Новый Nissan Pathfinder: тест и обзор Ниссан Патфайндер 2022

Как только не пытаются журналисты и блогеры усилить для своей аудитории эффект новизны автомобиля, который сменил поколение: «прежним осталось только имя», «радикально новый» и прочие шаблонные фразочки. В новом Nissan Pathfinder пятого поколения действительно почти невозможно найти сходства с предшественником. Впрочем, первое время ты вообще не можешь осознать, что едешь на автомобиле из модельной линейки Nissan.

Еще когда были опубликованы первые официальные снимки нового Pathfinder, стало понятно, что художественный отдел Nissan неплохо встряхнуло. Место прошлого поколения, дизайн которого был срисован то ли с мыльницы, то ли с минивэна из «нулевых», занял брутальный и стильный кроссовер со сбалансированными пропорциями. «Не знаю, как он будет ехать, но выглядит чертовски привлекательно!” — подумалось мне тогда. И не мне одному! Все автомобильное сообщество одобрительно и не без удивления приняло новый Pathfinder. 

Первая встреча оправдала ожидания. В темно-зеленом оттенке кузова и с черной крышей большой Nissan выглядит солидно, харизматично и, что немаловажно, дорого. Его пропорции гармоничны и не оставляют вопросов о типе кузова, как это было с прошлым поколением. Массивный капот, двухсекционная светодиодная оптика, черная решетка радиатора с новым лаконичным логотипом, умеренное количество хромированных деталей, 20‑дюймовые колесные диски, вытянутые задние фонари, а на крышке багажника, в соответствии с трендами, гордо красуется именная надпись — PATHFINDER. 

Ощущение дорогой вещи продолжено в салоне. С приятным усилием открывается и закрывается дверь. За ней — много кожи, качественного пластика, воздуха и легкость окружающей тебя архитектуры. Простора действительно много — дыши полной грудью. Что на первом, что на втором ряду сидишь вольготно. Галерка, доступная Ниссан Патфайндер в 2022 году только в топовом исполнении, без сюрпризов. Без сверхъестественного простора, но и клаустрофобией не заразит.

Наконец-то ушел в прошлое тяжеловесный выпуклый дизайн! Наконец-то ушла в прошлое фурнитура с массивными клавишами! Новые кнопки аккуратны и приятны тактильно. Центральная панель минималистична. Перед глазами — цифровая приборная панель и лаконичное рулевое колесо. Под правой рукой — новый небольшой джойстик коробки передач, а чуть ниже шайба выбора режимов движения. И никаких огрехов сборки или производства материалов. По крайней мере, в тестовом автомобиле.

Новое исполнение логотипа выглядит стильно. Белые контуры создают ощущение свечения.

По первым ярким впечатлениям от крутой смены имиджа ты не только не отождествляешь новый Pathfinder со старым, но и в целом не можешь заставить серое вещество в голове ассоциировать новый кроссовер с актуальной модельной линейкой Nissan, представленной в России. Слишком уж он выделяется из тех «Ниссанов», к которым мы привыкли. Настолько выделяется, что в моменте задумываешься о целесообразности приобретения родственника Infiniti QX60. Или задумываешься, какими будут новые модели Infiniti, если приближенный к народу Nissan задрал такую высокую планку… Да, такие рассуждения можно списать на профдеформацию. Но, уверен, «ниссановоды» меня поймут. 

Оформление внутреннего мира Pathfinder — большой шаг для Nissan. Больше никаких напоминаний о нулевых годах. Минималистичный стильный дизайн, хорошо продуманная эргономика и аккуратное исполнение.
Цифровой мир не забыт, но в доработках нуждается. 

Цифровое зеркало заднего вида радует хорошим качеством изображения.

Общую высокую планку ощущений от интерьера и экстерьера немного снижает электронное наполнение «Пасфайндера». Новые цифровая приборная панель и тачскрин медиацентра уступают в качестве и быстродействии немецким и чешским «народным» конкурентам. Беспроводной Apple CarPlay большую часть теста желал быть исключительно проводным. Более того, пару раз в неподходящий момент зависала и перезагружалась сама медиасистема. 

На простор в Nissan Pathfinder жаловаться не приходится. Места на первых двух рядах в избытке. Передние кресла в меру плотные с хорошей боковой поддержкой и электрорегулировками. 

От прошлого поколения новый Pathfinder унаследовал платформу D и V-образную бензиновую атмосферную «шестерку». Но, главное, больше никакого вариатора! Все 288 сил и 351 «ньютонов» переваривает и отправляет на гидравлическую муфту системы полного привода 9‑ступенчатая автоматическая коробка передач. 

Характером и повадками Pathfinder остался верен американскому покупателю, который в первую очередь ценит плавность и комфорт. Основной рынок сбыта как-никак. Коробка с двигателем трудятся слаженно. С небольшими паузами автомат переключается на пониженные передачи, но в сочетании с мягкой подвеской такая работа воспринимается гармоничной. 

Pathfinder не провоцирует погонять и дать волю всем 288 «лошадкам», но на отправленную до стенки моторного отсека правую педаль отвечает уверенным ускорением и приятным урчанием V-образной «шестерки». Спортивный режим сохраняет мягкий ход, но заставляет коробку дольше оставаться на пониженной передаче. А чтобы заснять эффектный старт на грунтовке, нам и вовсе пришлось перевести трансмиссию в ручное управление и отключить электронный ошейник стабилизации. 

Настроенное на комфорт шасси (McPherson спереди и многорычажка сзади) допускает небольшие продольные и поперечные раскачивания кузова, но хорошо отрабатывает все невзгоды судьбы, которые встречают 20‑дюймовые колеса, обутые в Hankook Dynapro HP2 255/50. Умиротворению вторит и хорошая шумоизоляция. Даже при броске по грунтовке или гравийке кроссовер сохраняет пассажиров в покое. Электронные пресеты системы Terrain («Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок» и «Грязь») добросовестно справляются со своими задачами, но с дорожным просветом в 194 мм пускаться во внедорожные приключения надо осторожно. 

Вердикт

Помимо радикальной смены имиджа и новой начинки, у пятого поколения Nissan Pathfinder появилось еще кое-что важное — с ним хочется поскорее вырваться из тесных оков города. Загрузить его большой багажник вещами, взять на прицеп дом на колесах и отправиться в путешествие, которое непременно будет комфортным.