Любая премьера от АвтоВАЗа — это всегда событие. А тут российская компания выводит на рынок полностью новую модель — впервые за 10 лет. Lada Iskra нацелена на молодую аудиторию и призвана еще больше укрепить позиции отечественного производителя на нашем рынке в сегменте «бюджетников». Сможет ли из искры возгореться пламя — в материале «РГ».
Как снаружи
После ухода Стива Маттина с поста главного дизайнера АвтоВАЗа казалось, что компания откажется от X-стиля британца, но этого не произошло.
Спереди «Искра» очень похожа на свою старшую сестру Vesta, так что в потоке машин обычный россиянин, который не так сильно следит за автомобильными новинками, вполне может их и перепутать.
Впрочем, и отличий хватает. Изменилась нижняя подштамповка боковин. «Искра» получила свой капот, крышку багажника и даже крылья. Сзади у новинки совсем другие фонари. В модельном ряду новая Lada встала аккурат между Granta и Vesta, а потому и по размерам она чуть больше первой и чуть меньше второй.
Целевая аудитория Iskra — это молодежь. У модели много ярких цветов, которые, как считают в АвтоВАЗе, привлекут новую аудиторию. А сами владельцы новинки должны любить удобные и продуманные решения, получать удовольствие от вождения машины и приключений.
Как внутри
Интерьер Iskra отличается от того, что мы привыкли видеть в Vesta. Главное — мультимедиа, которая здесь совсем другая. Это не объемный планшет с экраном 10,4 дюйма (как у «Весты»), а более компактный вариант (8,4 дюйма) со встроенной платформой «Яндекс Авто» с сервисами от российского IT-гиганта. Заявлено, что это абсолютно новая аппаратная платформа с плавной анимацией и быстрой реакцией. Во время теста особых нареканий к Enjoy Evo у нас не возникло. Понравилось, что есть физическая крутилка, благодаря которой можно быстро регулировать звук, а не постоянно бродить в дебрях меню.
Присутствует и голосовое управление — оно призвано решить проблему «кнопочной усталости». Можно, например, дать команду прибавить громкость, позвонить кому-нибудь, включить радио и так далее. В принципе система настроена неплохо.
Кстати, именно такую мультимедиа будут ставить и на другие новые модели Lada (речь в первую очередь идет о кроссовере Azimut и минивэне, который еще даже не получил имя).
Новая Iskra также получила систему Lada Connect Старт — через приложение можно следить за тем, сколько у вас бензина, какой запас хода, есть ли у автомобиля неисправности, доступна различная статистика по поездкам, можно узнать, где сейчас находится машина (особенно актуально на парковках больших торговых центров).
Приборная панель только аналоговая, даже в самых топовых версий нет виртуального кокпита. Плюс это или минус — решайте сами. Хотя молодежь такими консервативными решениями вряд ли можно привлечь.
Многие из коллег отмечали, что главный минус в интерьере Iskra — это жесткий пластик, который почти везде. Хотя вообще странно сетовать на бюджетность, учитывая, что перед нами автомобиль, который в иерархии стоит чуть выше Granta. Да и в той же Vesta ситуация в этом хоть и лучше, но не кардинально.
Впрочем, это не значит, что внутри новинки не к чему придраться. Например, странно выглядят маленькие кнопки, которые отвечают за кондиционер, обогрев заднего стекла и рециркуляцию воздуха. Они смотрятся очень дешево.
Также из минусов — подстаканники, которые находятся в слепой зоне. В итоге легко можно уронить бутылку или пролить кофе. Кроме того, сами ниши довольно маленькие — объемные стаканы в них не помещаются.
Впрочем, плюсов тоже хватает. Устроиться удобно за рулем получается сразу же — есть регулировка подушки по высоте в диапазоне 80 мм и регулировка руля по вылету (в топовых версиях). Само кресло удобное, понравилась и боковая поддержка.
И сзади, и спереди места достаточно, но чуда, конечно, не произошло: на втором ряду комфортно смогут разместиться только двое. И жаль, что у пассажиров нет подлокотников. Зато в наличии USB-разъемы, в богатых комплектациях доступны двухступенчатые обогревы сидений.
Как едет
Iskra базируется на платформе CMF-B, которая также легла в основу третьих Logan и Sandero (они также должны были выпускаться в РФ). Уход Renault-Nissan из России все изменил, но АвтоВАЗ оказался не готов просто так закрывать свой проект. В итоге несколько сотен компонентов для «Искры» удалось локализовать внутри РФ, а поставку части деталей компания смогла наладить из дружественных стран.
АвтоВАЗ обстоятельно поработал над безопасностью новинки: кузов на 52% состоит из высокопрочных сталей, во всех комплектациях автомобиль оборудован двумя фронтальными подушками безопасности (водителя и пассажира), есть передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилий. Было проведено 84 краш-теста, а по методике ARCAP новая Lada получила четыре звезды из пяти возможных.
Iskra предлагают с двигателем 1,6 литра (90 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП, мотором 1,6 литра (106 л.с.) с 6-ступенчатой МКПП и силовым агрегатом 1,6 литра (106 л.с.) с автоматической трансмиссией.
На тесте были машины исключительно с двигателем 1,6 литра (с вариатором и механикой). Сначала нам достался универсал с приставкой Cross, который оказался оснащен вариатором. Сразу же удивили довольно сильные вибрации на холостом ходу — такое ощущение, что под капотом совсем не бензиновый двигатель. Второе — гул, который возникает, если вы резко попытаетесь стартовать. Так что лучший вариант — ехать плавно и не дергаться. Тогда и машина перестает «выть». Для обычной городской езды такой стиль вполне подойдет, а если хочется передвигаться быстрее, то в этом случае лучше остановить свой выбор на шестиступенчатой МКПП. Эту механику не так давно получила «Веста».
С такой коробкой седан оказался гораздо быстрее универсала. Для переключения передач двигатель можно не так сильно крутить, при этом тронуться с места легко и со второй. Еще один плюс механики — экономия. Средний расход топлива у нас получился меньше, чем на вариаторе. А все из-за шестой ступени. Кстати, вполне можно заливать и бензин АИ-92, хотя рекомендован АИ-95.
Очень понравилась подвеска — новая Lada отлично справляются со всеми неровностями дорожного покрытия. Стыки, рельсы, люки, лежачие полицейские, небольшие ямы и выбоины — вообще нет никаких проблем.
Как и седан, кроссовая версия отлично реагирует на повороты руля — машина четко едет туда, куда вам надо. На большой скорости сильных кренов не обнаружилось — автомобиль твердо стоит на дороге.
Что касается шумоизоляции, то в этом плане Iskra не далеко отстала от Vesta. При росте скорости появляется свист воздуха около боковых зеркал, а задним пассажирам отчетливо слышны звуки из арок колес. Впрочем, все в пределах допустимого в этом классе.
Что в итоге
Цены на Lada Iskra в кузове седан в исполнении Comfort стартуют от 1 249 000 рублей. Следующая версия Life стоит от 1 319 000 рублей. Комплектация Enjoy оценена минимум в 1 439 000 рублей. Топ-версия Lada Iskra — Techno — обойдется от 1 579 000 рублей.
Стоимость универсала Lada Iskra SW Cross начинается от 1 719 000 рублей, за автомобиль в исполнении Techno надо отдать 1 799 000 рублей.
Среди основных конкурентов модели в российской компании называют Changan Alsvin, BAIC U5 Plus, Solaris KRS, Solaris KRX и даже кроссовер Chery Tiggo 4.
При этом понятно, что новинка частично оказалась и на территории Lada Vesta. Главное сейчас — объяснить менеджерам автосалонов, почему надо брать именно топовые «Искры», а не более статусную «Весту». Впрочем, пока, судя по всему, такой проблемы и не существует. АвтоВАЗ не скрывает, что не собирается спешить и будет постепенно наращивать темп производства модели. Лишь в августе начнут собирать доступные Iskra, а до конца года российская компания планирует выпустить 20-30 тысяч автомобилей.
