Хавал Дарго: тест и обзор новинки Haval 2022 года (много фото) Интересные особенности и недостатки

Те, кому впервые рассказываешь о «Дарго», показываешь фото кроссовера и говоришь о его цене, четко делятся на две категории. Одни возмущенно восклицают: «Почему так дорого?!» Другие, наоборот, удивляются, почему эта модель стоит так дешево. Я же не соглашусь ни с теми, ни с другими.

«Дарго» – это уже вторая новинка, которую освоил тульский завод Haval в 2022 году. Но если выход зимой обновленного Haval F7 оказался практически незамеченным на фоне политической и экономической турбулентности, то российскую премьеру Dargo ждали многие. Причем ждали даже не сам автомобиль, а рублевые цены. Ведь в Китае родственный Haval DaGou стоит от 19 до 25 тысяч долларов, что при новом валютном курсе выглядит крайне заманчиво. Но, объявив о старте производства «Дарго» в начале апреля, представительство Хавейл Мотор Рус взяло долгую паузу и раскрыло цены лишь два месяца спустя, резко отрезвив мечтателей, ждавших дешевый внедорожник.

В отличие от китайского исходника, Haval Dargo российской сборки даже превзошел наши осторожные ценовые прогнозы. Мы предполагали, что новинка будет стоить на уровне схожего по размерам и энерговооруженности Haval F7, но «Дарго» оказался еще дороже! Здесь все только начинается с 3,2 млн рублей, причем за эти деньги будет машина с передним приводом, хоть и в хорошей комплектации. А топовая полноприводная версия, которая была у нас на тесте, стоит уже 3,75 млн. Но знаете, что я могу сказать, после того как проехал за рулем этого кроссовера? На сей раз маркетологи попали с ценой точно в яблочко: да, «Дарго» не получился дешевым, но и безумно дорогим его не назовешь. Он стоит своих денег.

Во всех пресс-релизах и брошюрах написано, что Haval Dargo построен на платформе L.E.M.O.N., то есть формально делит тележку с Jolion. Но, поговорив со специалистом российского офиса Haval, я выяснил, что на самом деле эта платформа имеет две разновидности – A30 и B30. И если в основе «Джолиона» лежит первая версия, то для «Дарго» использована вторая, предназначенная для моделей более высокого класса. У кроссоверов на шасси B30 (помимо Dargo, это, к примеру, популярный в Китае Haval H6) нет задней балки – здесь изначально идет независимая подвеска. И есть ряд нюансов в оснащении.

Не зная о конструктивном родстве Jolion и Dargo, об этом никогда не догадаешься. Машины абсолютно разные – как по дизайну, так и по габаритам. «Дарго» заметно крупнее: по длине он такой же, как Haval F7, но при этом выше и шире. То есть машина реально не маленькая, какой она может показаться на фото. А вот с дизайном китайцы перемудрили, собрав в кроссовере цитаты от Jeep, Land Rover и даже Mercedes-Benz G-Class с Ford Bronco. И знаете, как отреагировали на такой микс китайские покупатели? Они были в восторге! В Поднебесной эта модель бьет рекорды продаж. В России, правда, на такой же ажиотаж не рассчитывают, но и проблем со сбытом не ждут. Сейчас, пока на рынке дефицит иномарок, стратегия Haval изменилась. Китайцы делают ставку не на объемы продаж, а на добавленную стоимость: лучше продать меньше машин, но по более высокой цене, чем наоборот. Так быстрее окупятся многомиллиардные вложения в производственные мощности завода под Тулой. А заодно закроется гигантская ценовая брешь в два миллиона рублей, которая разделяет Haval F7 и H9.

В общем, вопросы к стоимости Haval Dargo снимаются: бизнес есть бизнес. Все определят спрос, и если есть желающие покупать кроссоверы за такие деньги, какой смысл продавать дешевле? Правда, лично мне непонятно, зачем при таком брутальном образе настоящего внедорожника в линейку модификаций «Дарго» включили версию с передним приводом. Чтобы не отпугнуть высокой начальной ценой? Но по мне так что 3,2 млн, что 3,75 млн – числа одного порядка. И приобретение базовой версии с «недоприводом», сильно урезанным перечнем опций и на «тряпке» выглядит куда менее разумным вложением средств, чем покупка кроссовера в максимальной или предмаксимальной комплектации. Ведь помимо полного привода здесь будет роскошный 12,3-дюймовый дисплей медиацентра, отличная музыка с сабвуфером в запаске, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, массаж для водителя и даже обивка из натуральной кожи, которую добавили в эту модель специально для России.

Для российского рынка также добавили подогревы всех сидений, руля и лобового стекла (как мне сказали, это единственная локализованная деталь «Дарго»), вписали в ОТТС возможность установки фаркопа, поставили усиленный аккумулятор, а объем бачка для омывайки увеличили до 4,5 литра. Еще бы сюда штатную стальную защиту мотора… Но с завода двигатель прикрыт лишь пластиковым пыльником (муфта Haldex от BorgWarner защищена лучше – стальной накладкой), поэтому на бездорожье нам пришлось на личном опыте убедиться в полезности функции «прозрачный капот», которая на мониторе медиацентра показывает, что находится под передними колесами кроссовера. Благодаря коротким свесам и 20-сантиметровому зазору под практически гладким днищем по бездорожью «Дарго» ползает неплохо. Причем на спусках с горы можно вообще отпустить педали и только рулить – машина справится сама. Электроника также подстраивается под разные типы покрытия – здесь аж пять внедорожных режимов. Но, как показала практика, заметить различия в их работе непросто: в режиме «песок» кроссовер прекрасно справляется с грязью и наоборот.

А еще специально для России настроили подвеску «Дарго». Это делали наши спецы и справились со своей работой отлично! Несмотря на высокопрофильные шины, кроссовер чутко слушается руля, оставаясь при этом крайне невосприимчивым к дорожным изъянам. Во время теста мы проехали не один десяток километров по башкирским гравийкам, так что за слова отвечаю. Также была перепрошита 7-ступенчатая трансмиссия DCT, что позволило сократить время перехода с «драйва» на «реверс» и обратно. А новый 2,0-литровый турбомотор GWM4N20 был адаптирован к работе на 92-м бензине. Главное отличие этого двигателя от мотора аналогичного объема, который ставится на Haval F7, – алюминиевый блок цилиндров. Он прогревается быстрее чугунного и обеспечивает оптимальные температурные характеристики, что (в теории) должно положительно сказаться на потреблении горючего.

Лично я особой разницы в расходе не заметил, да и по паспортным данным различие в среднем всего 0,2 л/100 км. Зато тянет движок отменно: несмотря на то, что максимальный крутящий момент здесь чуть ниже (320 против 340 Нм), его пик достигается при меньших оборотах и в более широком диапазоне (было 2000–3200, стало 1500–4000 мин-1). При этом в салоне двигатель практически не слышно: шумоизоляции китайцы не пожалели. Как не сэкономили они и на отделочных материалах: все детали интерьера отлично подогнаны и тактильно приятны. Что до «цитат» в интерьере, например руля или селектора трансмиссии «а-ля Land Rover», то к ним привыкаешь и просто не замечаешь. Главное – пользоваться всем удобно, даже необычными решениями вроде отдельного дисплея для отображения режима коробки передач, нависающего козырьком над электронной приборной панелью.

Но есть и проколы. Так, отсутствует регулировка передних ремней безопасности по высоте. Кстати, тот же «косяк» был у Haval Jolion, и конструкторы его не пофиксили, в отличие от регулировки руля – у Dargo он настраивается в двух плоскостях. Если спросите, что еще могу покритиковать, я отвечу – багажник. Он здесь всего 371 л, что для машины таких размеров просто слезы. А все потому, что китайцам крайне важен простор на заднем ряду, ради которого они и пожертвовали объемом багажного отделения. Эта проблема касается многих кроссоверов из Поднебесной, поэтому в российском офисе Haval хотят предложить китайцам делать для нашего рынка задний диван на салазках, чтобы можно было более гибко варьировать пространство в салоне. Но если такая конструкция и появится в будущем, то только в новых моделях.

Вердикт

«Дарго» – самый яркий и наиболее сбалансированный кроссовер в линейке Haval. Он мог бы стать у нас бестселлером, но в российском офисе китайского бренда решили иначе. Теперь эта модель сыграет в более высокой лиге и за счет премии к цене поможет заводу в Тульской области пережить не самые лучшие времена.