Корреспондент «Российской газеты» прошелся по дилерам массовых европейских автомобильных брендов в Санкт-Петербурге и выяснил немало интересного. Сотрудники центров рассказали, кто сегодня готов покупать новые машины по двух-трехкратной цене, сколько автомобилей осталось на складах и что ждет автосалоны.
Volkswagen Touareg за 10-12 млн рублей, Skoda Kodiaq — за 5-6 млн рублей, Peugeot Partner и Opel Combo — за 2,5-3 млн рублей, Skoda Rapid и Volkswagen Polo — от 2 млн рублей. Это реальность сегодняшнего дня. Цены, по которым год назад не каждый соглашался покупать автомобили премиум-класса, сегодня просят за машины из масс-маркета. Обоснование у всех одно — возможно, это последние новые автомобили уходящих брендов, которые будут легально проданы через официальную дилерскую сеть.
Главный вопрос: на сколько еще хватит запаса автомобилей? Ситуация по всем дилерам плюс-минус схожая. Машины есть и в наличии, и на складах, но их количество измеряется максимум десятками. Так, дилеры Volkswagen и Skoda рассказали, что из расчета на один салон всех моделей вместе осталось около 25-40 единиц. Чуть получше ситуация у троицы PeugeotCitroenOpel, но с перекосом в коммерческие модели, собиравшиеся в Калуге. А вот последние партии легковушек вроде новомодных кроссоверов Peugeot 20083008 или Opel Crossland X пришли в начале лета, и на возобновление поставок уже никто не надеется. Таких «европейцев» по дилерам осталось по 2-3 автомобиля в лучшем случае.
Количество оставшихся у дилеров европейских автомобилей измеряется максимум десятками
Как ни странно, во всех дилерских центрах уверили, что такого запаса (в пару-тройку десятков машин на салон) хватит приблизительно до конца 2022 года. Средняя норма продаж с одного дилерского центра указанных марок сегодня упала до 4-6 автомобилей в месяц. 10 машин — считай, рекорд.
Думается, у многих сегодня возникает вопрос — кто же эти люди, которые продолжают покупать Kodiaq и Touareg, но уже по трехкратной цене? Ответ оказался достаточно предсказуем — юридические лица. «Обычных покупателей видим очень редко, скорее в виде исключения. Работа практически целиком перешла в B2B-сектор», — продолжили представители дилерских центров европейских марок. По их словам, всевозможные лизинговые спецпрограммы дают возможность компаниям, особенно крупным, обновлять автопарки (чаще всего, по необходимости), выплачивая более-менее вменяемые ежемесячные платежи, поэтому хоть какое-то движение в этом плане продолжается.
